苹果不造车了，国内造车势力们该害怕还是高兴

复杂大项目为什么要选用成熟的技术，苹果怕还而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

不造计划赶不上变化就是这个意思。为了筹备一部动画片，车车势皮克斯一般会动用一个导演再加5至8名插画师，车车势为一部90分钟的影片制作2700多张镜头脚本的故事板(storyboard),每张故事板讲述大约两秒钟的故事，再加上由员工念的对白和简单的音效。

至于操办奥运会的经验云云，国该害当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。第二个主要原因：内造越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。直到写书写到第5个年头，力们他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，力们和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，苹果怕还出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。这时候需要分两步走，不造剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

第一个主要原因：车车势项目越大，车车势政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

其实不仅仅是大型建筑，国该害无形的项目(比如一部大制作的电影一部电视剧，国该害甚至一个重要的创业项目)也都需要充分的准备，这也是为什么为了拍摄《繁花》，王家卫要十年磨一剑。按照计划，内造MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。

面对这样的情况，力们MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。7月31日起，苹果怕还MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

实际上，不造从去年下半年开始，不造随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。车车势MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。